323 首席比赛工程师
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听到科塞尔的再次确认，张一飞这才觉得他说的不是反话。
“看来我果然是天才车手，啊哈哈哈哈~~！”
本来张一飞能开上F1赛车，心情就比较兴奋，现在还得到科塞尔的赞扬，那就更高兴了，于是脸皮也跟着厚了起来。
不过很快张一飞就发现好像没人捧场，只能清咳两声掩饰了一下自己的尴尬。
试驾结束之后，就是赛车检修时间，因为阿虎跟志哥还不能算是普罗斯特车队成员，所以他们没有办法接触赛车。
这可不像张一飞之前开过的雷诺、Dallara赛车一样，属于制式赛车，所有零部件都是批量生产，可以随意租借、购买，科技含量也不高。
对于一支F1车队来说，生产的赛车就是车队最大的核心机密，自然不可能让无关人员去检修。
别说是检修赛车了，如果今天不是因为张一飞在这里，而且阿虎他们几个人马上就要入职，就连准确的赛车马力、重量、载油量多少等等数据，都是车队机密。
最简单的例子，就是油箱大小一旦泄露出去，对手很容易根据你载油量的多少，推算出进站次数跟时间。
这对于F1车队来说，相当于对手已经把你给看透一半，策略方案上就处于绝对下风。所以很多看似无关紧要的数据，都有可能决定一场比赛的胜负。
“今天就暂时到这里，我们先回公司大楼，把入职合同给签订了。”
亨利开口说了一句，他从日本铃鹿赛道赶回来最重要的原因，就是要代替车队经理，跟张一飞团队成员，签订入职合同。
不然的话，不需要他这种“文职”人员出面，就让查理返回总部，就足够处理张一飞关于试驾的事宜。
“没问题。”
张一飞点头答应下来，他之所以回国去跑澳岛格兰披治大赛车，就是为了让团队全员进入F1，现在这个愿望达成，也算是了却了一桩心事。
阿虎跟陈志听到这句话后，脸上表情也很期待，只有签订了入职合同，他们才能算真正成为F1车队的一员。
就如同车手的最高殿堂在F1一样，任何一名汽车维修人员，最高殿堂也就是进入到F1维修团队。只有在F1，才能感受到精确到毫米级的维修配合，才接触这个世界上最为尖端的赛车技术！
张一飞换回常服后，亨利带着一行人准备返回总部大楼，在经过摆放的F1赛车时候，张一飞看到一辆没刷上任何标志的新赛车，看起来像是原型车，于是朝着开口问了一句。
“亨利，这辆是什么型号的赛车？”
“JS53，普罗斯特车队最新一代原型车，将用于明年的F1赛季。”
新款赛车？听到这个的时候，张一飞又有点兴趣了，如果不出意外的话，JS53就将是明年自己征战F1围场的座驾。
“我下次试车，能开下这辆原型车吗？”
F1赛事因为追求极致的性能，所以车队使用的赛车，都是每年更换升级的，就是为了把一年中诞生的最新技术，应用到新款赛车上面。
也就是说，眼前这辆JS53原型车，才是目前普罗斯特车队最新最强的赛车，张一飞自然想要感受一下。
“不行，这辆原型车还没有定型，需要经过赛道测试收集数据，反馈给研发中心之后，才能正式确定成为普罗斯特车队下一代赛车。”
“目前试车手埃米尔还在日本，你对于F1赛车的了解还不够，无法给出准确的赛车体验反馈，所以现在并不是驾驶它的最好时机。”
亨利拒绝了张一飞的要求，虽然他刚才在赛道上面的表现很不错，但F1基础依然很薄弱。原型车没有定型之前，有着很多设计跟气动上的小问题，需要试车手详细的体验反馈，然后通过车队研发中心进行修改。
这也是F1车队，为什么一定要有试车手的重要原因，张一飞目前还是太“年轻”，不适合驾驶原型车。
“那好吧。”
张一飞略带遗憾的回了一句，但他心里面也明白，自己对于F1赛车的了解还不够，盲目硬开原型车，并不是什么明智的举动。
回到车队总部大楼，亨利拿出早就已经准备好的车队合同，跟张一飞团队成员进行签约。
根据车队合同约定，科塞尔将成为张一飞的比赛工程师，并且还兼任车队策略组的首席比赛工程师。
科塞尔成为张一飞的比赛工程师，这一点早就已经达成共识。但是让科塞尔成为策略组的首席比赛工程师，这就有点耐人寻味了。
因为一支F1车队，是由两名正式车手组成，每一名车手都有自己独立的比赛工程师跟首席技师，然后共用技师团队。
而F1车队的策略组，就是这两位比赛工程师，加上车队经理、数据分析师等人组成。同时为了保证赛事决策权的统一，将挑选出来一名首席比赛工程师，拥有最高的指令效力。
一般情况下，首席比赛工程师，要么就是车队老板或者经理担任。毕竟这个职位主要作用不是出谋划策，而是关键时刻下达最终指令。
如果不是车队老板或者经理担任的话，那么首席比赛工程师，就将由一号车手的比赛工程师担任。
这是因为未来赛事中，很有可能会涉及到让车问题，为了车队的成绩跟利益，必要时候会牺牲二号车手的个人利益，甚至连冠军都要被迫放弃。
比赛工程师是跟车手关系最为紧密的人，大多数情况下都是跟随车手转会，而不是跟着车队走，所以两个人无论是关系亲密度，还是利益都是捆绑在一起的。
如果由二号车手比赛工程师担任首席，必然会因为私心问题，不会下达诸如让车这样的指令。
要是因此跟车队管理层决策发生冲突的话，将是一件非常麻烦的时期，也会影响到车队内部的稳定。
所以这个职位，除了车队管理层外，只能是一号车手比赛工程师担任，没得选择。
现在让科塞尔担任未来的首席比赛工程师，是不是就意味着，普罗斯特决定让张一飞担任自己车队的一号车手？
这一点其实在逻辑上面，是有点说不通的。因为张一飞要替代的车手，是普罗斯特车队新人尼克·海德菲尔德，而法国老将阿莱西，大概率会继续留在车队。
有这么一位无论地位、资历、还是身份，都远远超过张一飞的法国老将在，张一飞是不可能在新手赛季，就顶替阿莱西成为一号车手的。
所以就连科塞尔，都完全猜不透普罗斯特的用意，不过成为首席比赛工程师，从利益方面来看，张一飞是处于获利方，科塞尔也就无所谓普罗斯特到底怎样想，干脆的就签订了入职合同。
除了科塞尔外，山本右京成为了车队的比赛工程师，阿虎跟志哥两个人，自然是按照当初的赞助约定，加入到技师团队里面。
唯一定位改变的，就是武田纯子了。
她之前的职位，是丰田青训车队经理，但是普罗斯特车队，经理是由创始人普罗斯特直接担任，就连领队职位，都是由前Ligier车队经理亨利担任。
压根就没有空缺给武田纯子，而她的资历跟身份，也很难成为一支F1车队的经理。
所以武田纯子的职位，只是张一飞的助理身份，没有获得进入到车队管理层的机会。
不过这一点，其实也是意料之中的事情，所以武田纯子很干脆的签订合同，成为张一飞的车手助理。
合约签订之后，就是团队正式运转的时候，阿虎跟志哥两个人，直接被调往车库，接受首席技师查理的培训，争取在下一个赛季来临之前，成为一名合格的F1技师。
科塞尔跟山本右京两个人，开始接触普罗斯特车队庞大的数据库，只有了解这些东西，才能完全的融入车队，更好的服务于车手。
至于张一飞他自己，也是没有闲着，关于F1赛车的所有基础知识跟操控，他都必须在冬歇期里面全部学会，这样才有征战明年F1赛季的资格。
除了理论知识跟数据学习之外，张一飞还多了一个任务，那就是每天都要开赛车模拟器。
要知道F1大奖赛位于世界各地，车手不可能全球到处飞去熟悉赛道。而且后世FIA为了平衡强队跟弱队之前的差距，严禁车手上赛道私训。
为了解决这些问题，赛车模拟器就诞生了，它由一个真实的F1座舱，加上环形屏幕组成。
模拟器的数据库里面，有着所有F1赛道的数据，车手可以通过模拟驾驶，足不出户的熟悉全球赛道。简单一点来说，就跟在游乐场里面，开的那种赛车游戏机差不多。
当然，相比较普通赛车游戏机，F1赛车模拟器的技术含量，就远远不在一个档次。特别是驾驶座舱，所有的力度反馈，都跟正式赛车没多大区别，力求给车手带来最真实的体验。
驾驶感受上是差不多，但是受限于这个时代的科技，显示效果方面就要差许多。还是传统的多屏组合，而不是后世的超大型曲面一体屏，让张一飞看的很别扭。
但这年头有模拟器开就不错了，还能要求什么自行车？毕竟F1赛车试跑的花费，要远远的超过初级方程式，不可能做到天天上赛道训练。
所以赛车模拟器很多时候，就是F1车手唯一的训练方式。
听到科塞尔的再次确认，张一飞这才觉得他说的不是反话。
“看来我果然是天才车手，啊哈哈哈哈~~！”
本来张一飞能开上F1赛车，心情就比较兴奋，现在还得到科塞尔的赞扬，那就更高兴了，于是脸皮也跟着厚了起来。
不过很快张一飞就发现好像没人捧场，只能清咳两声掩饰了一下自己的尴尬。
试驾结束之后，就是赛车检修时间，因为阿虎跟志哥还不能算是普罗斯特车队成员，所以他们没有办法接触赛车。
这可不像张一飞之前开过的雷诺、Dallara赛车一样，属于制式赛车，所有零部件都是批量生产，可以随意租借、购买，科技含量也不高。
对于一支F1车队来说，生产的赛车就是车队最大的核心机密，自然不可能让无关人员去检修。
别说是检修赛车了，如果今天不是因为张一飞在这里，而且阿虎他们几个人马上就要入职，就连准确的赛车马力、重量、载油量多少等等数据，都是车队机密。
最简单的例子，就是油箱大小一旦泄露出去，对手很容易根据你载油量的多少，推算出进站次数跟时间。
这对于F1车队来说，相当于对手已经把你给看透一半，策略方案上就处于绝对下风。所以很多看似无关紧要的数据，都有可能决定一场比赛的胜负。
“今天就暂时到这里，我们先回公司大楼，把入职合同给签订了。”
亨利开口说了一句，他从日本铃鹿赛道赶回来最重要的原因，就是要代替车队经理，跟张一飞团队成员，签订入职合同。
不然的话，不需要他这种“文职”人员出面，就让查理返回总部，就足够处理张一飞关于试驾的事宜。
“没问题。”
张一飞点头答应下来，他之所以回国去跑澳岛格兰披治大赛车，就是为了让团队全员进入F1，现在这个愿望达成，也算是了却了一桩心事。
阿虎跟陈志听到这句话后，脸上表情也很期待，只有签订了入职合同，他们才能算真正成为F1车队的一员。
就如同车手的最高殿堂在F1一样，任何一名汽车维修人员，最高殿堂也就是进入到F1维修团队。只有在F1，才能感受到精确到毫米级的维修配合，才接触这个世界上最为尖端的赛车技术！
张一飞换回常服后，亨利带着一行人准备返回总部大楼，在经过摆放的F1赛车时候，张一飞看到一辆没刷上任何标志的新赛车，看起来像是原型车，于是朝着开口问了一句。
“亨利，这辆是什么型号的赛车？”
“JS53，普罗斯特车队最新一代原型车，将用于明年的F1赛季。”
新款赛车？听到这个的时候，张一飞又有点兴趣了，如果不出意外的话，JS53就将是明年自己征战F1围场的座驾。
“我下次试车，能开下这辆原型车吗？”
F1赛事因为追求极致的性能，所以车队使用的赛车，都是每年更换升级的，就是为了把一年中诞生的最新技术，应用到新款赛车上面。
也就是说，眼前这辆JS53原型车，才是目前普罗斯特车队最新最强的赛车，张一飞自然想要感受一下。
“不行，这辆原型车还没有定型，需要经过赛道测试收集数据，反馈给研发中心之后，才能正式确定成为普罗斯特车队下一代赛车。”
“目前试车手埃米尔还在日本，你对于F1赛车的了解还不够，无法给出准确的赛车体验反馈，所以现在并不是驾驶它的最好时机。”
亨利拒绝了张一飞的要求，虽然他刚才在赛道上面的表现很不错，但F1基础依然很薄弱。原型车没有定型之前，有着很多设计跟气动上的小问题，需要试车手详细的体验反馈，然后通过车队研发中心进行修改。
这也是F1车队，为什么一定要有试车手的重要原因，张一飞目前还是太“年轻”，不适合驾驶原型车。
“那好吧。”
张一飞略带遗憾的回了一句，但他心里面也明白，自己对于F1赛车的了解还不够，盲目硬开原型车，并不是什么明智的举动。
回到车队总部大楼，亨利拿出早就已经准备好的车队合同，跟张一飞团队成员进行签约。
根据车队合同约定，科塞尔将成为张一飞的比赛工程师，并且还兼任车队策略组的首席比赛工程师。
科塞尔成为张一飞的比赛工程师，这一点早就已经达成共识。但是让科塞尔成为策略组的首席比赛工程师，这就有点耐人寻味了。
因为一支F1车队，是由两名正式车手组成，每一名车手都有自己独立的比赛工程师跟首席技师，然后共用技师团队。
而F1车队的策略组，就是这两位比赛工程师，加上车队经理、数据分析师等人组成。同时为了保证赛事决策权的统一，将挑选出来一名首席比赛工程师，拥有最高的指令效力。
一般情况下，首席比赛工程师，要么就是车队老板或者经理担任。毕竟这个职位主要作用不是出谋划策，而是关键时刻下达最终指令。
如果不是车队老板或者经理担任的话，那么首席比赛工程师，就将由一号车手的比赛工程师担任。
这是因为未来赛事中，很有可能会涉及到让车问题，为了车队的成绩跟利益，必要时候会牺牲二号车手的个人利益，甚至连冠军都要被迫放弃。
比赛工程师是跟车手关系最为紧密的人，大多数情况下都是跟随车手转会，而不是跟着车队走，所以两个人无论是关系亲密度，还是利益都是捆绑在一起的。
如果由二号车手比赛工程师担任首席，必然会因为私心问题，不会下达诸如让车这样的指令。
要是因此跟车队管理层决策发生冲突的话，将是一件非常麻烦的时期，也会影响到车队内部的稳定。
所以这个职位，除了车队管理层外，只能是一号车手比赛工程师担任，没得选择。
现在让科塞尔担任未来的首席比赛工程师，是不是就意味着，普罗斯特决定让张一飞担任自己车队的一号车手？
这一点其实在逻辑上面，是有点说不通的。因为张一飞要替代的车手，是普罗斯特车队新人尼克·海德菲尔德，而法国老将阿莱西，大概率会继续留在车队。
有这么一位无论地位、资历、还是身份，都远远超过张一飞的法国老将在，张一飞是不可能在新手赛季，就顶替阿莱西成为一号车手的。
所以就连科塞尔，都完全猜不透普罗斯特的用意，不过成为首席比赛工程师，从利益方面来看，张一飞是处于获利方，科塞尔也就无所谓普罗斯特到底怎样想，干脆的就签订了入职合同。
除了科塞尔外，山本右京成为了车队的比赛工程师，阿虎跟志哥两个人，自然是按照当初的赞助约定，加入到技师团队里面。
唯一定位改变的，就是武田纯子了。
她之前的职位，是丰田青训车队经理，但是普罗斯特车队，经理是由创始人普罗斯特直接担任，就连领队职位，都是由前Ligier车队经理亨利担任。
压根就没有空缺给武田纯子，而她的资历跟身份，也很难成为一支F1车队的经理。
所以武田纯子的职位，只是张一飞的助理身份，没有获得进入到车队管理层的机会。
不过这一点，其实也是意料之中的事情，所以武田纯子很干脆的签订合同，成为张一飞的车手助理。
合约签订之后，就是团队正式运转的时候，阿虎跟志哥两个人，直接被调往车库，接受首席技师查理的培训，争取在下一个赛季来临之前，成为一名合格的F1技师。
科塞尔跟山本右京两个人，开始接触普罗斯特车队庞大的数据库，只有了解这些东西，才能完全的融入车队，更好的服务于车手。
至于张一飞他自己，也是没有闲着，关于F1赛车的所有基础知识跟操控，他都必须在冬歇期里面全部学会，这样才有征战明年F1赛季的资格。
除了理论知识跟数据学习之外，张一飞还多了一个任务，那就是每天都要开赛车模拟器。
要知道F1大奖赛位于世界各地，车手不可能全球到处飞去熟悉赛道。而且后世FIA为了平衡强队跟弱队之前的差距，严禁车手上赛道私训。
为了解决这些问题，赛车模拟器就诞生了，它由一个真实的F1座舱，加上环形屏幕组成。
模拟器的数据库里面，有着所有F1赛道的数据，车手可以通过模拟驾驶，足不出户的熟悉全球赛道。简单一点来说，就跟在游乐场里面，开的那种赛车游戏机差不多。
当然，相比较普通赛车游戏机，F1赛车模拟器的技术含量，就远远不在一个档次。特别是驾驶座舱，所有的力度反馈，都跟正式赛车没多大区别，力求给车手带来最真实的体验。
驾驶感受上是差不多，但是受限于这个时代的科技，显示效果方面就要差许多。还是传统的多屏组合，而不是后世的超大型曲面一体屏，让张一飞看的很别扭。
但这年头有模拟器开就不错了，还能要求什么自行车？毕竟F1赛车试跑的花费，要远远的超过初级方程式，不可能做到天天上赛道训练。
所以赛车模拟器很多时候，就是F1车手唯一的训练方式。